Kolej na dobrą kolej

Szanowni Państwo, do propozycji fundacji Pana Biegi należy podchodzić z pewną rezerwą i dystansem. Już raz organizacja ta pokazała swój profesjonalizm na Śląsku. W momencie startu Kolei Śląskich ułożyli równie atrakcyjny rozkład jazdy, zakładający przykładowo przejście składu z pociągu na pociąg w 6 minut (przy konieczności przestawienia lokomotywy), następstwem tego był totalny paraliż komunikacji kolejowej na Śląsku, gdzie rozkład okazał się fikcją, w najtrudniejszym momencie nie wykonywano tam połowy połączeń wynikających z rozkładu. Przechodząc do meritum. CZT proponuje coś zupełnie oderwanego od realiów lokalnych i bez znajomości lokalnych potrzeb i uwarunkowań. O jakim zagęszczeniu do 30 minut mówi CZT? Już obecnie to co proponuje ta fundacja istnieje, w godzinach szczytu porannego między 4 a 8 składy do Łodzi, a po południu między 14 a18 z Łodzi pociągi kursują średnio co 30 minut. Brakuje jedynie pociągu przed ok. 7:30 do Łodzi oraz powrotu po 17 z Łodzi. Z kolei kwestia „dziury” nie jest efektem braku pociągów, a bezsensownego zamówienia ze strony Urzędu Marszałkowskiego, zgodnie z którym z Sieradza wyjeżdża skład o 9:39 po czym następuje wspomniana dziura, po czym jadą 3 pociągi jeden po drugim o godzinie 11:47, 12:15, 12:36 i kolejna przerwa do godziny 14:32. Podobnie wygląda sytuacja na powrotach z Łodzi, jest pociąg o 10:11, kolejne o 11:29, 12:11, 12:40. W tych przypadkach nie ma potrzeby uruchomienia żadnych nowych pociągów, problem można rozwiązać w bardzo prosty sposób poprzez korektę rozkładu i równomierne rozłożenie pociągów. Bezsensowna jest też propozycja CZT, aby aż 28 pociągów dojeżdżało do Sieradza. Nawet w najlepszych dla kolei czasach, gdy na linii kursowało 27 składów osobowych do Sieradza dojeżdżało 21-22 ( z tego 8 jadących dalej do Poznania, Ostrowa, Jeleniej Góry, Wrocławia ). Pozostałe kończyły w Zduńskiej Woli, pojedyncze jechały dalej do Częstochowy i Gdyni. No i jeszcze jedna kwestia to możliwość realizacji takich pomysłów. Dawniej bywało, że na trasie do Łodzi kursowało 27 par pociągów osobowych, do tego 12 par pospiesznych i ekspresów, tyle że wówczas było więcej stacji i posterunków odstępowych. Teraz jest ich o wiele mniej i dokąd nie powstanie na trasie SBLka nie ma możliwości technicznych na takie zwiększenie przewozów, tym bardziej że dodatkowo w 2017 roku linia nr 14 w końcu doczeka się odkładanej rewitalo-modernizacji, więc przepustowość odcinka Łódź – Zduńska Wola (który jako pierwszy będzie modernizowany) spadnie podczas prac radykalnie. Z punktu widzenia regionu bardziej istotne od takich pomysłów jest wspomniane już tutaj przekwalifikowanie pociągów uzupełniających takt na przyspieszone, tak jak miało to miejsce kilka lat temu i doskonale się sprawdziło. Warto też przemyśleć ewentualne wydłużenie 1-2 par do stacji Błaszki o czym było głośno przed wyborami. Ważną kwestią jest też naciskanie na samorząd w kwestii powrotu pociągów na trasę Inowrocław – Zduńska Wola Karsznice – Śląsk, w kwestii których przed wyborami Pan Marszałek Stępień okłamywał społeczność lokalną, informując że wrócą, tymczasem obecnie samorządowcy się z tego wycofali i w strategii do roku 2020 z perspektywą do 2030 nie przewiduje się ich powrotu.